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作為亞洲首個全自動集裝箱碼頭，青島港已完成全球首例在實際生產環境下的“5G”遠程吊車操作，正攜手“5G”技術，邁向更加智慧的2.0版。　郝學娟　攝

體型龐大的集裝箱穩穩地“坐”在無人駕駛車上到達“目的地”，黃色“機械爪”敏銳地在三輛車中選出自己應卸的貨物，藍色橋吊忙碌地沿著自己的軌道穿梭，裝卸、堆存集裝箱。

據了解，與傳統人工碼頭相比，青島港自動化碼頭擁有全球領先的智能生產控制系統，為碼頭賦予了一顆會思考、能決策的“大腦”，在工作人員減少70%的基礎上，效率提高了30%，9個遠程操控員便能承擔傳統碼頭60名員工的工作。　郝學娟 攝

體型龐大的集裝箱穩穩地“坐”在無人駕駛車上到達“目的地”，黃色“機械爪”敏銳地在三輛車中選出自己應卸的貨物，藍色橋吊忙碌地沿著自己的軌道穿梭，裝卸、堆存集裝箱。　郝學娟 攝

據了解，與傳統人工碼頭相比，青島港自動化碼頭擁有全球領先的智能生產控制系統，為碼頭賦予了一顆會思考、能決策的“大腦”，在工作人員減少70%的基礎上，效率提高了30%，9個遠程操控員便能承擔傳統碼頭60名員工的工作。

記者了解到，進入2019年，青島港這座連接全球的“橋頭堡”變得越發忙碌。海向，40萬噸級的Valemax大礦船、8000TEU以上的集裝箱大船頻繁進出；陸向，班列載著貨物穿梭來往，構筑著海鐵聯運大通道……然而在全自動集裝箱碼頭卻沒有一名工人的身影。　郝學娟 攝

據青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司黨委副書記欒寶波介紹，自2017年5月11日青島港投產運營以來，該港口自動化碼頭團隊不斷優化升級生產系統，軟件系統累計完成升級80次，優化功能847項，新增雙吊具卸箱、軌道吊重進重出、閘口車隊智能管理等功能，不斷優化AGV(自動導引運輸車)路徑智能算法，增加AGV大距離斜行和U型彎路徑，持續升級自動化碼頭的信息系統，完善設備技術性能、提升碼頭生產效率。

目前，該港口平均單機裝卸效率已由開港運營之初的26.1自然箱/小時提升至36.1自然箱/小時，并不斷刷新由自己創造的世界紀錄。2018年12月31日，創出了單機平均效率43.23自然箱/小時的最新世界紀錄。

圖為被抓取的集裝箱。　郝學娟 攝

“這個全自動化碼頭，完全是中國智慧的結晶，是中國‘智’造的成果。”欒寶波在接受記者采訪時說，機器人自動拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風“一鍵錨定”裝置、自動導引車循環充電技術等專利讓該碼頭在運營之初就攻克成功了多項世界性技術難題。

欒寶波介紹說，青島港自動化集裝箱碼頭已在2019年上半年完成了基于5G連接的自動岸橋吊車的控制操作，實現了通過無線網絡抓取和運輸集裝箱。這是全球首例在實際生產環境下的5G遠程吊車操作。

“現在的自動化碼頭只是1.0版，下一步我們要打造更加智慧的2.0版碼頭。”欒寶波表示，下一步，該港口將在擴大自動化碼頭范圍的基礎上，將人工智能、云計算、大數據、物聯網等信息技術全面嵌入、深度植入港口傳統產業，大力優化港口能源結構，加大機械設備、船舶等電能、LNG、氫能源應用和技術改造，提高清潔能源利用率。同時，調整港口運輸結構，提升鐵路、管道、水路等運輸方式的占比，推進智慧港口與綠色港口融合發展。(完)