從ERP應用談BOM物料構成清單
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同是BOM，CAD和ERP卻有著不同的理解，區別在哪里呢？ 1、E-BOM和M-BOM 同是BOM，CAD和ERP卻有著不同的理解，區別在哪里呢？ ERP系統使用的物料清單，稱為制造BOM（Manufacturing BOM，M-BOM），CAD生成的物料清單，稱為設計BOM（Engineering BOM，E-BOM）。M-BOM是運行ERP系統不可缺少的管理文件，它是“時間坐標上的產品結構”的報表格式，或者說，是將制造業三項主要核心業務——銷售-生產-供應的信息集成到一起的數據模型的報表格式。 M-BOM看待物料清單上的每一件物料是同處理這個物料的業務聯系起來的，主要是為滿足銷售計劃而編制加工和采購計劃，把物料看成是計劃的對象，庫存的對象和成本的對象。因此，不僅所有相關的物料都必須包括在內，而且必須按照實際的加工裝配流程來描述。 E-BOM通常僅限于圖紙零件明細表出現的物料，說明圖紙的層次和從屬關系，做好技術文檔管理，雖然也有指導采購和估算報價的功能，但主要是為了管理圖紙。二者首先在用途上有著根本的區別，見圖1。
M-BOM首先應用于編制計劃，離不開“時間”概念，而E-BOM則無此需求。圖2中各個方框之間的連線表明生產或采購周期，長短是不一樣的，反映物料生成的過程。根據每一件物料的需求時間倒計時（提前期），求出下達定單或投料的時間，實現“優先級”計劃。理想的需求計劃是做到“不多不少不早不晚”，也就是準時制生產（JIT）的境界。把產品結構放在時間坐標上，即“時間坐標上的產品結構”，是集成銷售-生產-采購三項制造業主要核心業務信息的數據結構模型。見圖3。任何一個環節出現例外，在這樣集成銷產供業務的“一體計劃”模型基礎上，就能迅速做出調整，快速應變。圖3中最長的連線，是關鍵路線。如果要縮短交貨周期，首先要壓縮關鍵路線的長度；選擇交貨期短的供應商，選擇效率高的加工工藝。在其他分支流程上下功夫改進，最多只能降低成本費用，不能縮短總提前期。
從E-BOM轉換為M-BOM通常由PDM來完成（見圖4），目前多數的PDM產品，往往偏重于為CAD服務，如果要起到溝通CAD和ERP的作用，需要對上述這些區別有一個比較清楚的概念。
建立物料清單對實施ERP系統來講，是一項非常繁重的工作，如果能夠在CAD和PDM的基礎上，直接生成ERP所需要的制造BOM（M-BOM），減少重復勞動，對縮短產品上市周期，快速響應市場變化，都是極其重要的。尤其是單件小批生產的重型礦山機械、汽輪機、船舶等，也就是按定單設計（engineer to order，ETO）類型的機械制造業，企業信息化的步驟如果不是按先上CAD和PDM再上ERP這樣的順序實施，對實施ERP將是十分困難的，甚至會望而卻步。如果企業采用了CAD、PDM和ERP系統，但是相互之間不能集成，對企業信息化也將是一個難咽的苦果。 2、建立M-BOM 建立BOM，首先要對它的性質有一個正確的理解。 物料和由物料組成的“單層結構”是產品結構的基本單元。ERP把任何一個產品都看成是由若干個“單層結構”組成的，單層結構中的上層物料，稱為“母件（parent）”，下層物料稱為“子件（component）”。單層結構就是由一個母件和從屬于母件的一個或多個子件組成的。如果對應設計圖紙，母件指的是組裝圖上的裝配件，子件是零件明細表中眾多的零部件。不少企業在自行開發管理軟件時，由于沒有“單層結構”的概念，對所有產品的描述都從最頂層一直扎到最底層，相同的“單層結構”在各個產品文件中多次重復出現，數據的冗余量很大，極不合理。 以圖5的產品結構為例，X作為最上層的母件是一個要銷售出廠的產品，它由A、B、C、D四個子件組成。件X同件A、B、C、D組成一個“單層結構”。件B對應于X來講是子件，但它對應于件E、F來講又是母件，并一起組成一個第二個層次的單層結構。同理，件E同件G、H、I；件D同件I又組成位于不同層次的單層結構。任何一個產品都是由這樣眾多“單層結構”組成的。
母件同子件的關系可以是一對一，也可以是一對多，但必須是唯一的。如果眾多子件中有品種或數量的差異，就應視為另一個不同的單層結構，是不同的母件，應有不同的母件代碼。如果子件有多個可選品種，則按模塊化產品結構處理，母件是虛擬件（是“白馬非馬”中的“馬”，而不是具體的“白馬”。如計算機的泛指“內存”），子件是可選件（具體的白馬、黑馬……。如計算機的 只有明白產品是由多個單層結構組成的道理，才能處理好“借用件”、“通用件”、“選用件”之間的區別。ERP系統建立物料清單，是從建立一個個反映“單層結構”的“單層物料單”開始的，每項“單層結構”的文件只須建立一次，所有借用這個單層結構的產品就可以共享。系統會根據各單層結構母件同子件的相互關系，自動逐層地把所有相關的單層結構掛接起來，最后形成整個產品的產品結構。 產品結構的層次依產品而異。ERP軟件設計可以多到99層，一般不少于25層，但實際應用多在10層以下。層次越多，管理和計劃就越復雜，車間定單或加工定單的數量也很龐大。以汽車為例，如果汽車廠要自己生產所有的零部件，產品結構就會層次很多，非常復雜。如果所有的零部件都是外購外協，汽車廠就是一個總裝配廠，產品結構就是一種“扁平的結構”；產品結構外協的部分被分散到各個協作廠，成為協作廠的產品結構。如果協作廠對它的零部件也采取外協外包的方式，它的產品結構也將是扁平的，這樣的產業鏈體現了專業化分工給管理帶來的好處。這些眾多層次的外協外包，構成了一個企業上游供應鏈，是SCM（供應鏈管理）或SRM（供應商關系管理）產品的管理對象。各個協作單位發揮各自的特長，共同形成供需鏈的總體競爭優勢。
該文章在 2024/10/3 12:29:14 編輯過 |
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